日前
，由上海mansion88·明升(中国集团)官方网站水务工程项目治理有限公司掌管建设的桃浦污水处置厂初期雨水调蓄工程获得沉大突破

。桃浦TP1.6标（涉铁段）项目盾构区间在承压水层中以沉降节造在毫米级领域内成功穿越已运营地铁11号线、铁路5股线（沪昆铁路、京沪高铁、沪宁城际铁路）、在建地铁20号线以及暨南大学汗青
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，这一成就不仅为整个桃浦污水处置厂初期雨水调蓄工程的建设按下了“快进键”
，同时也成为上海中心城区“铁路+地铁+文保”三位一体施工的新逾越
，作为全线首个成功贯通的标段
，为后续类似工程的执行奠定了基础、设置了标杆

。

桃浦1.6标项目蕴含DG10、DG11号盾构井及DG10~DG11井盾构管路

。该项目竖井深度36.4米
，围护结构选取93米超深地下陆续墙
，盾构管路陆续穿越运营铁路5股路和地铁11号线、在建地铁20号线及文保构筑等特级风险源
，管路全长471米

。属同期在建工程中难度最大、风险最高的项目之一

。

针对“高铁运营零中断、地铁盾构零扰动、文保构筑零危险”的严苛要求
，前期盾构井施工为确
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，本项工程围护结构选取深93m的超深地下陆续墙
，以隔断9层承压水
，为同期在建幼直径圆形基坑工程中
，深度最大、难度最高的超深地下陆续墙工程之一

。后续项目团队选取了一系列先进的技术和治理措施并选取了WSS注浆对铁路股路方向出线路中心线6米领域进行斜向钻杆后退式分段注浆加固

。施工中引入信息化监控系统
，实时辰析监测数据
，实时调整施工参数
，成功将沉降节造在毫米级领域内

。

在盾构接管阶段
，“桃浦启发号”盾构机初次在上海软土承压水地层选取钢套筒接管措施
，有效降低了接管过程中的风险
，最终顺利地实现接管工作

。穿越运营地铁最大累计沉降量为-1.27毫米
，下穿铁路五股路最大累计沉降量幼于1毫米
，穿越实现后路基点最大沉降仅为1.3毫米
，远低于节造值要求
，铁路沉降和位移根基实现“零变形”
，成功确保了沪宁城际、京沪铁路、沪昆铁路的运营安全
，为超大城市地下空间开发提供了“上海规划”
，其“毫米级”节造精度和“零滋扰”施工步骤为后续类似工程施工提供了活泼实际样本

。